소형 가솔린 엔진 연료 시스템
엔진은 실제로 주로 공기로 작동합니다. 즉, 휘발유의 약 14부분에 해당하는 공기입니다.따라서 연료 시스템의 역할은 먼저 공기와 연료를 적절한 비율로 혼합한 다음 이를 연소실로 전달하는 것입니다.기화기는 핵심 구성 요소입니다.이는 연료와 공기를 혼합하며, 일부 소형 엔진에는 탱크에서 연료를 끌어와 기화기로 전달하는 연료 펌프도 포함되어 있습니다.
일반적인 소형 엔진 기화기는 디자인이 단순합니다. 자동차 기화기에 익숙하다면 간단합니다.그러나 엔진과 점화 시스템 작동을 잘 이해했다면 기화 과정도 이해할 수 있습니다.
향수 분무기를 생각해 보세요.전구를 쥐면 향수 스프레이가 나옵니다.그릇에 휘발유가 들어 있으면 공기와 휘발유 방울이 섞인 스프레이 혼합물을 얻게 됩니다.분무기는 단순해 보이지만 그것이 어떻게 작동하는지 생각해 본 적이 없을 것입니다. 따라서 소형 가스 엔진에 대해 배우는 부가적인 이점으로 이 내실의 본질도 이해할 수 있습니다.
분무기를 사용하여 벌브를 압착하면 1-17에 표시된 것처럼 수평 튜브를 통해 공기가 강제로 통과됩니다.이는 향수 속으로 확장되는 연결 튜브의 제트 위에 저압 구역을 생성합니다.분무기 병 자체의 공기는 정상 기압(해수면에서 평방인치당 14.7파운드, 고도가 높을수록 약간 적음)에 있으므로 향수가 튜브를 통해 더 낮은 압력으로 올라갑니다.그런 다음 공기 흐름이 물방울을 집어 올려 스프레이로 배출합니다.
이것이 실제로 기화기의 전부입니다.하지만 그 비행기에는 향수 대신 휘발유가 실려 있습니다.전구를 사용하여 제트기 끝 부분을 지나 공기를 불어넣는 대신 기화기에는 1-18에서와 같이 엔진이 진공을 적용하는 에어 혼이라고 하는 특별한 모양의 실린더가 있습니다.
2사이클 엔진은 피스톤이 상승할 때 크랭크케이스에 생성된 진공을 사용합니다.진공 상태가 리드 밸브를 당겨서 열고 기화기 에어 혼에서 공기를 끌어와 거기에 저압 영역을 만듭니다.외부 공기가 진공을 채우기 위해 몰려들면 제트기 끝 부분에 특별한 작은 저압 구역이 생성되어 연료를 물방울 형태로 끌어냅니다.
크랭크케이스로 운반
4사이클 엔진은 피스톤이 내려갈 때 실린더에 생성된 진공을 사용합니다.크랭크케이스로 흘러 들어가는 대신 흡기 밸브가 열리면 공기-연료 혼합물이 실린더로 직접 들어갑니다.이러한 차이점을 제외하고 두 엔진에 연료를 공급하는 방식은 본질적으로 동일합니다.기화기를 통과하는 공기 흐름은 엔진이 받는 공기-연료 혼합물의 양을 결정합니다.이러한 흐름을 제어하기 위해 스로틀이라는 원형 플레이트가 에어 혼 중앙에 힌지로 연결되어 있습니다.
스로틀 제어 장치를 작동할 때(또는 자동차의 가속 페달을 밟을 때) 원형 플레이트를 수직 위치로 회전시켜 공기-연료 혼합 흐름을 최대화합니다.
연료가 어떻게 기화기에 도달하는지, 그리고 연료가 제트기로 계량되는 방식을 이해하는 것도 중요합니다.이러한 작업을 수행하는 작은 메커니즘은 기화기의 주요 움직이는 부품이므로 고장이 날 수 있습니다.이러한 부품은 제대로 작동해야 합니다. 그렇지 않으면 다음 두 가지 문제 중 하나가 발생합니다.
1) 실린더에 연료가 너무 적게 들어가면 엔진이 정지하고 정지하게 됩니다.
2) 또는 너무 많은 연료가 유입되어 엔진에 물이 넘치고 정지하게 됩니다.(폭발성 혼합물의 적정량은 좁은 범위에 있습니다.)
연료탱크에는 휘발유가 들어있습니다.그리고 가장 간단한 설정에서는 기화기 위에 장착되고 튜브로 연결됩니다.연료는 중력에 의해 탱크에서 기화기로 흐르며, 기화기는 엔진에 약 1분 동안 공급을 유지할 수 있을 만큼 충분히 저장할 수 있는 작은 그릇이 있습니다.이 시스템은 가정용 모어 및 송풍기에 적합합니다.
아마도 가장 간단한 또 다른 기본 디자인은 1-19에 표시된 흡입 리프트 기화기입니다.이 기화기는 제트, 연료 흐름을 조정하기 위해 나사산이 있는 조정 가능한 테이퍼 바늘, 스로틀, 초크, 공기 경적 및 아래쪽으로 돌출된 하나 또는 두 개의 흡입 파이프("연료 '마시는 빨대')로 구성됩니다. 가스 탱크.기화기 에어 혼의 진공은 제트를 통해 에어 혼으로 연료를 빨대까지 빨아들입니다.
그러나 많은 잔디 깎는 기계와 송풍기에서는 가스 탱크를 충분히 높게 장착할 수 없기 때문에 중력 공급이 불가능하고, 간단한 흡입 리프트로는 엔진이 모든 속도에서 잘 작동할 수 있도록 연료 제어 기능을 제공하지 않습니다. 이러한 경우에는 보다 복잡한 연료 펌핑 및 계량 시스템이 사용됩니다.이것들은 둘 다 잔디 깎는 기계나 송풍기에 있을 가능성이 있는 소형 엔진의 기화기에 내장되어 있습니다.체인 톱에서는 다양한 작업 각도로 인해 중력 공급 시스템이 비실용적입니다.그리고 모든 조건에서 좋은 연료 공급을 제공하기 위해 간단한 흡입 리프트도 그다지 좋지 않습니다.
기화기 내장 펌프는 엔진의 진공 펄스에 반응하여 위아래로 움직이는 두 개의 C자 모양의 Haps가 절단된 유연한 플라스틱 조각입니다.이 장치는 연료 탱크에서 기화기의 연료 전달 시스템까지의 통로를 덮고 드러내며, 여기서 연료는 에어 혼으로 계량됩니다.일부 기화기에서는 크랭크케이스 압력과 진공이 일체형 다이어프램을 움직여서 열리고 강제로 닫히는 입구 및 출구 볼형 밸브가 작동합니다.이 디자인은 통로에 끼워진 특별한 모양의 피팅에 있는 강철 볼로 구성됩니다.공이 한 방향으로 움직일 때;그것은 통로를 봉쇄한다;다른 방향으로 움직이면 연료가 얼마나 지나갈 수 있습니까?
연료가 기화기에 들어가면 두 가지 방법 중 하나를 사용하여 저장 및 계량을 제어합니다.대부분의 잔디 깎는 기계와 송풍기에는 화장실 탱크에 나열된 것과 유사한 플로트 시스템이 사용됩니다.l-20에 표시된 것처럼 기화기 용기의 연료 수준이 낮을 때 돌출된 암이 있는 경첩식 호트가 떨어지면서 끝이 가늘어지는 바늘이 시트에서 떨어져 용기로 가는 통로가 열립니다.연료가 들어가 열이 상승합니다.Hoat가 지정된 수준에 도달하면 바늘을 다시 제자리로 밀어 넣어 연료 공급을 차단합니다.Hoat는 적절한 공급을 보장하고 제트는 필요에 따라 Hoat 보울에서 끌어옵니다.
체인 톱에서는 Hoat 시스템이 작동하지 않습니다. 체인 톱이 너무 다양한 각도에서 사용되어 Hoat가 항상 그릇을 적절하게 채운 상태로 유지하지 못하기 때문입니다.대신 테이퍼형 니들 밸브를 움직이는 다이어프램을 특징으로 하는 Hoatless 설계가 사용됩니다.크랭크케이스가 vacmmi를 생성하면 기화기 다이어프램이 그려집니다.이는 바늘을 시트에서 빼내는 진공을 생성하여 연료가 제트기를 통해 에어 혼으로 들어가 유입되는 공기와 혼합되도록 합니다.l-21에서 볼 수 있듯이 다이어프램은 다양한 방식으로 작동할 수 있습니다.또한 l-22부터 l-25까지 참조하십시오.
게시 시간: 2023년 1월 11일