2중 스트로크
2행정 사이클이라는 용어는 피스톤이 아래로 움직일 때마다 엔진이 동력 충격을 발생시킨다는 것을 의미합니다.실린더에는 일반적으로 두 개의 포트 또는 통로가 있는데, 그 중 하나는 공기-연료 혼합물을 받아들이는 입구(흡기 포트라고 함)이고, 다른 하나는 연소된 가스가 대기 중으로 빠져나가는 통로입니다.이러한 포트는 피스톤이 위아래로 움직일 때 덮이거나 드러나게 됩니다.
피스톤이 위쪽으로 움직이면 엔진 블록 하부의 피스톤이 차지하던 공간이 진공 상태가 됩니다.공기는 빈 공간을 채우기 위해 돌진하지만, 공기가 들어가기 전에 기화기(Carburetor)라는 분무기를 통과해야 합니다.
연료 방울을 모으는 곳.공기는 크랭크케이스의 개구부 위로 스프링 금속 플래퍼를 밀어서 열고 연료와 함께 크랭크케이스로 들어갑니다.
피스톤이 아래로 움직이면 커넥팅 로드와 크랭크샤프트, 그리고 공기-연료 혼합물도 밀어서 부분적으로 압축합니다.특정 지점에서 피스톤이 흡기 포트를 드러냅니다.이 포트는
크랭크케이스를 피스톤 위의 실린더에 연결하여 크랭크케이스의 압축 공기 연료 혼합물이 실린더로 흐르도록 합니다.
이제 실린더 내 상하 스트로크의 가장 낮은 부분에 있는 피스톤부터 시작하여 1-2의 실제 파워 사이클을 살펴보겠습니다.공기-연료 혼합물이 유입되어 연소된 배기가스를 밀어내기 시작합니다.
배기구 밖으로 나가십시오. 이 포트도 역시 덮여 있지 않습니다.
피스톤이 위로 움직이기 시작하면서 연소된 배기 가스를 배기 포트 밖으로 밀어내는 동시에 실린더 내 공기-연료 혼합물을 압축하는 작업이 완료됩니다.피스톤이 상단에 도달하면
실린더에서 피스톤은 두 개의 포트를 덮고 있으며 공기-연료 혼합물은 고도로 압축됩니다.이 시점에서 연소실에 끼워진 점화 플러그가 혼합물을 점화시키는 불꽃을 전달합니다.압축량이 클수록 폭발력도 커지고 피스톤에 가해지는 하향 압력도 커집니다.
피스톤은 아래쪽으로 힘을 가하고 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트에 힘을 전달하여 회전시킵니다.아래쪽으로 움직이는 피스톤은 또한 배기 포트를 드러낸 다음 흡입 포트를 열고 다시 시작합니다.
크랭크케이스의 공기-연료 혼합물을 압축하여 위쪽의 실린더로 흐르게 하는 작업입니다.
대부분의 2사이클 엔진은 크랭크케이스에 리드(reed)라고 불리는 플래퍼 밸브를 사용하지만 일부 엔진은 그렇지 않습니다.여기에는 피스톤으로 덮고 덮은 세 번째 포트가 있어 공기-연료 혼합물이 피스톤으로 유입되도록 합니다.
위쪽으로 움직이는 피스톤으로 인해 생성된 크랭크케이스에 빈 공간이 생깁니다.1-3을 참조하세요.
게시 시간: 2023년 6월 30일